快递行业“反内卷”行动再添新动态。近日，江西、湖南、湖北、福建的多家快递企业集中下发涨价通知，成为继广东、浙江、江苏部分核心区域涨价后，启动价格调整的省份。
2025年上半年快递行业虽交出“业务量同比增19.3%、业务收入超7000亿元”的成绩单，但单票收入却再度刷新低位，多家上市快递公司中报显示，上半年净利润下滑幅度显著，“量增利减”与“量价倒挂”的怪象亟待破局。
多地下发通知遏制价格“内卷”
近期，全国多个地区快递业逐步上调价格。日前，江西、湖南、湖北等地快递从业者透露，已收到所属快递企业下发的涨价通知，自9月1日起，快递单票价格将上调0.2元至0.3元；部分地区还明确，10月1日后将在9月调价基础上再度上调0.2元，两轮调价后单票涨幅最高可达0.4元。
事实上，这轮涨价早有端倪，8月以来已有多地先行调整。8月20日，福建多家快递企业向加盟网点及客户同步下发通知，明确0.3公斤以内快递最低价不得低于1.5元，单票涨幅约0.3元至0.4元，调整后中通、圆通、韵达等主流品牌单价分别稳定在1.58元、1.55元、1.5元区间，与此前广东地区的调价幅度、定价标准基本一致。
8月17日，江苏连云港东海县快递单票均价上调约0.4元；8月11日，浙江金华永康市各快递品牌全公斤段单票价格统一上调0.3元；8月4日，广东省已率先启动调价，快递底价整体上调0.4元/票，均价升至1.4元以上，且按相关部门要求，各企业不得低于1.4元成本价揽收，违规者将面临重罚。
“快递行业的价格‘内卷’，并非今年才出现，而是伴随行业发展持续了多年。”北京邮电大学邮政发展研究中心主任赵国君指出，快递行业“内卷”已从早期的市场化竞争常态，演变为制约行业良性发展的“顽疾”，让整个行业陷入利润微薄、服务缩水的恶性循环。
赵国君认为，快递行业核心症结在于行业长期困于存量竞争，在缺乏新增长空间拓展的背景下，“价格战”成了最直接、也最立竿见影的竞争手段。从早期的低价抢单，到后期“明升暗补”的变相降价，甚至出现黄牛以“揽收量”为筹码要挟快递企业让利的乱象，一度让“内卷”愈演愈烈。
快递行业陷“量增利减”困局
赵国君坦言，快递产业链催生了短视逻辑，上游部分商家依赖“低价低质、以量压价”模式生存，将运营成本压力转嫁给下游快递企业；快递企业则为保住市场份额，被迫压缩自身利润空间，进而无力投入服务升级、技术研发与员工权益保障，最终形成“低价、低质、更低利润”的死循环。
从国家邮政局发布的数据及业内观察来看，2025年上半年快递行业呈现“业务量高增、单价持续下滑”的鲜明反差。一方面，上半年快递量累计完成956.4亿件，同比增幅达19.3%，快递业务收入累计完成7187.8亿元，同比增长10.1%，显示出行业的高速增长之势；另一方面，则是价格下行压力持续凸显，今年前5月快递业务单价降至7.5元，同比下降8.2%，且分阶段来看，一季度快递业务均价为7.7元，同比降幅8.8%，4至5月均价进一步下探至7.3元，同比下降7.3%。更值得关注的是，部分区域甚至出现“8毛发全国”的极端低价，反映出行业“价格战”的内卷困境。
的确，在单票价格下滑的背景下，企业增收不增利现象凸显。日前，韵达股份中报显示，2025年上半年，营业收入248.33亿元，同比增长6.8%；但从净利润来看，韵达净利润仅为5.29亿元，同比下滑高达49.19%。圆通速递也呈现量增利减，上半年，圆通营收358.83亿元，同比增长10.19%；但净利润方面，圆通净利润18.31亿元，同比下降7.90%。中通快递上半年收入227.23亿元，同比增长9.8%；归母净利润39.32亿元，同比下降2.6%；包裹量增加17.7%，且单价下降6.2%。
“我们相信整个行业会理性地看待价格问题，价格战只会伤害整个行业。”中通董事长赖梅松在电话会上表示，今年开年直至七月份，快递价格持续下行，自8月5日起，快递行业价格有所调整，价格理性回归，向良性方向发展，对公司整体利润有正向影响。
韵达股份在业绩说明会上也表示，当前，国家层面针对“内卷式”竞争的调控政策持续发力，监管力度不断加强。自8月份以来，在广东、浙江等地区部分快递单票价格已经有了一定的回升。随着“反内卷”的推进，预计将有更多的区域达成共识。对于下半年的价格走势，公司持谨慎乐观的态度。
“不要小看每单只涨几毛钱，对于快递企业来说，年终增收可达数十亿甚至百亿元。”一位业内人士说。
罗戈网根据去年快递企业业务量计算来看，如果涨价能落实到全国，企业收入十分可观。以中通为例，若涨价0.1元，全年可增收34亿元，涨价0.4元，全年可增收136亿元；圆通方面，涨价0.1元，全年可增收26.6亿元，涨价0.4元，全年可增收106.3亿元；韵达方面，涨价0.1元，全年可增收23.9亿元，涨价0.4元，全年可增收95亿元。
行业“反内卷”还需长效机制
日前，极兔速递管理层指出，从长远来看，反内卷将使快递行业竞争更趋理性，有利于行业后续高质量发展。反内卷政策的落地是一个逐步推进、持续完善的过程，目前尚未进入完全成熟阶段。
赵国君也表示，真正有效的“反内卷”，绝非简单的“限价”，而是要推动行业从“价格导向”回归“价值导向”。通过明确并严格监控“最低服务定价”，杜绝恶性低价竞争，让快递服务价格回归合理区间。另外，倒逼产业链上游提质去劣。当快递价格不再被过度压榨，上游那些依赖“低价低质、以量换价”的商家，其运营成本优势将逐步消失，市场自然会淘汰这类无法为用户创造真实价值的商品，实现产业链价值的正向循环。
同时，为行业拓展增量发展空间。赵国君认为，一旦摆脱“低价内耗”，快递企业将拥有更多资金与精力突破现有边界，包括针对品质电商提供精准化、定制化服务；与优质商家深度绑定；还可涉足制造业供应链、农产品上行等新领域，投入自动化分拣、智能调度、绿色包装等技术研发，真正从“快递服务商”向“综合物流解决方案提供商”转型。
赵国君指出，快递行业“反内卷”不可能一蹴而就，其间必然要经历产业链上下游的适应期，商家需调整“低价依赖”的运营逻辑，快递企业要摆脱“以价换量”的路径依赖，监管层面也需建立更完善的监控与惩戒机制，确保限价措施不流于形式。但唯有将“反内卷”落到实处，让价格回归价值、让竞争聚焦品质，快递行业才能真正拥有可持续发展的动力。
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